至今，溫州動車追尾事故已經造成39人死亡，190多人受傷。這邊事故還未處理完，京滬高鐵又發生故障。25日17時30分，京滬高鐵安徽定遠附近突發供電設備故障，造成20余趟列車晚點，6000多名旅客受影響。
從專業的系統分析和事件分析來看，任何大事故都會暴露出各種各樣以往被掩蓋的問題。我們認為，這次事故在如下方面存在問題：
一是鐵道部和部分專家試圖將高鐵和動車追尾事故分開，我們認為這是不科學的。因為高速鐵路上跑的也是動車，很多系統是共用的，只是路軌標準不同而已。在沒有確定動車追尾事故原因的情況下，就強調高鐵沒問題，這是不科學的。事實上，京滬高鐵最近小故障不斷，證明高鐵還有不少隱患。
二是鐵道部在動車追尾事故處理過程中暴露出不少問題，比如盲目宣布沒有生命跡象。這里要問的是，有沒有各級各類事故處理的程序和原則可供執行和參考？
三是以“雷電影響供電系統”來解釋動車出事。在我們看來，這樣的理由令人震驚。自然天氣的變化是任何一種交通系統都必須面對的共同問題。動車如果對此特別脆弱，這只能證明鐵路供電系統在設計上存在嚴重缺陷。但問題是，這樣有缺陷的系統是如何通過驗收的？
四是，理論上，在評價高鐵安全和此次事故原因的調查中，鐵道部系統全部應該回避，由第三方機構或上級部門來進行獨立調查。
五是追尾事故到底是如何發生的？按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵時刻失效了，原因何在？是否表明鐵道部的基本運行和調度系統不能發現和制止問題的發生？這樣的系統究竟是如何通過驗收的？
六是動車組以及高鐵的試運行系統是如何設計、實施的？這樣的試運行是否足夠科學、足夠可靠？法國的高鐵通常會進行6至9個月不搭載乘客的試運營，主要調試設備和系統；試運營結束后，高鐵正式運營初期還有6個月左右的磨合期。完備的安全預警系統和良好的管理，使得法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現過一起人員死亡事故。而京滬高鐵為何僅試運行了一個多月就匆忙投入正式運營。
七是高鐵和動車的救生系統和管理系統是否足夠？救生系統主要指各種訓練和設備的使用。比如給國內高鐵配上安全帶。
八是鐵道部應以什么角色承擔責任？應該承擔什么責任？鐵道部的地位既是政府部門又是企業，對這場災難應該以什么角色來擔責？這個問題處理不好，恐怕很難讓公眾信服。
溫州動車追尾事故的代價是慘重的，事故的調查還會繼續，事故原因應該在不久的將來會公布，相信相關人員會受到應有的懲處。但如果鐵道部門的很多問題不改，那么類似的安全事故就還可能出現。
