近日，國務院下發通知，批轉了交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案。根據方案，在春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，7座以下（含7座）載客車輛將免收通行費。
在路橋費用收取多年后，此番節假日免費的舉措，可謂是交通部門破天荒之舉。
可能有人會擔心，免費了，會不會車太多，導致交通壓力驟增呢？其實翻看新聞，每逢節假日，的確時常出現交通擁堵的新聞，但仔細研究會發現，絕大多數擁堵都發生在收費站附近，驟增的車流，在這里會形成梗阻。而實行免費后，這一梗阻自然消除，實際是有利于緩解交通壓力。廣東這幾年施行節假日“間歇性免費”的經驗已經表明，這種舉措，不但不會加劇交通擁堵，反而會消除收費站前的排隊長龍。
倒是這一實施方案如何貫徹落實，才是更值得關注的焦點。眼下全國高速公路里程已經突破7萬公里，如此迅速地增長，當然得益于“貸款修路，收費還貸”的政策，但是這在促進公路里程飛速增長的同時，也催生了一大批既得利益主體。眾多政府還貸公路項目，在行將到期之前，通過變更經營主體等方式搖身一變成了經營性公路，隨之成為地方政府的“印鈔機”。眾多上市的高速公路公司，其收入主要來源就是過路費，很多地方政府的財政，也仰仗這筆收入。據測算，免費后，將減少近200億元收入，一紙免費令能不能得到順利的貫徹執行呢？
對于地方政府來說，算小賬更要算大帳，高企的出行成本，會使多少原本準備出行的人打消念頭？這其中喪失的潛在消費又有多少？這就好比杭州西湖，雖然免除了景區門票，但帶來了眾多的游客，也拉動了大額的消費，最后，總體福利大幅提高。公路收費問題，不妨參照這一案例，通過制定具體可操作的細則，保障公路回歸公益屬性，這不僅有利于降低出行成本，鼓勵民眾外出消費，對于提升政府部門形象，也將大有助益。
