22日，是我國的第八個“全國城市無車日”，今年“無車日”活動的主題是“我們的街道，我們的選擇”。記者調(diào)查顯示，多地不再限行，而是選擇鼓勵市民主動選擇公交出行。深圳市市民持機動車行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵。寧波市民可免費領取軌道與公交換乘票，憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費換乘1次，體驗公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利。（9月22日
城市“無車日”已經(jīng)到了第八個，與初設立時的熱鬧、喧囂和爭議相比，今年的“無車日”顯得較為冷清，不僅媒體的宣傳少了，政府的參與也銷聲匿跡，官員不再停公車坐公汽“秀”上一把，許多的城市亦不再限行，用限堵的不便來讓位無車日，搭上大批警力維護交通秩序。
其實，“無車日”最根本的目的，是倡議大家采取步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，逐步減少對小汽車的使用和依賴、更多乘坐公共交通、緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放。這包括兩層含義，一是樹立綠色出行的理念，二是城市公共交通優(yōu)先的地位。觀念是先導，但城市公共交通是否完善與便捷，才是綠色出行可行的基礎條件。
“無車日”并不是宣傳形式上給用車做減法，更該是把市民出行的觀念鏈接到公共交通的體系中，讓市民感受到出行便捷、順暢、健康。毫無疑問，做好市民的工作始終都是“無車日”的關鍵。正是基于此，與以往“無車日”相比，許多城市的選擇更接地氣，不限行不擾民，尊重交通出行的選擇慣性，順應觀念轉(zhuǎn)變的漸進性。同時，“鼓勵公交出行”成為了許多城市的主打牌，讓私家車主免費乘坐體驗公交，直接的體驗遠甚于喊破喉嚨的說教。
當然，“無車日”也考驗政府，其關鍵不是官員帶頭乘坐公交的“示范秀”。綠色交通、綠色出行，沒有健全的公共交通體系，只能是無源之水、無本之木。如何發(fā)展城市公共交通，如何把市民吸引到公共交通的出行選擇上來，才是“無車日”政府作為的“里子”。在近日召開的2014年中國城市無車日活動新聞發(fā)布會上，住建部倡導要以無車日活動為契機，制定發(fā)展綠色交通的永久性措施。很多城市也是響應這一號召，通過新開和優(yōu)化公交線路、增配地面公交運力，提高公共交通運營能力和吸引力。如，北京在“無車日”當天，新開6條公交線路，34條夜線公交也聯(lián)網(wǎng)運行，并采取了天然氣動力和智能調(diào)度系統(tǒng)，融入環(huán)保理念。
“無車日”在冷清中進步，找準“公交”這個契合點，才真正抓住了“無車日”的本質(zhì)。畢竟“無車日”只有一天，真正讓每天都能成為“無車日”，還期待著城市在改善公共交通上有更大投入和更快進度。只有如此，“無車日”才能成為城市綠色理念的一枚標識。
