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    （原標題：事業單位公車改革聞風而動 提速仍需攻堅克難）

　　我國在摸索中前行20年的公車改革終于全面推開，而且定下了嚴格的時間表。中央和國家機關公車改革2014年已基本完成，2015年年底前基本完成地方黨政機關公車改革，再用2到3年時間完成事業單位等的公車改革。

　　公車改革從中央向地方推進，如何結合實際設定補貼標準？不同類型的事業單位能否仿效機關貨幣化補貼的方式？

　　公車改革從中央向地方推進，從機關向事業單位推進，面對的形勢越來越復雜，改革難度也越來越大。

　　事業單位和國有企業車改的交卷時間最晚是2018年。但記者調查各地多家事業單位發現，隨著中央“八項規定”和《黨政機關厲行節約反對浪費條例》的出臺，不少單位意識到公車改革勢在必行，干脆提早行動。

　　某科研單位后勤服務中心賈主任介紹，領導去年就已經不配專車了。

　　賈主任：因為我們地比較偏嘛，一直保障進城辦事這種車，現在領導都沒有公車，領導上下班都是自駕車。

　　這家科研單位有一千多職工，20多輛公車歸辦公室統一調配，每年養車的費用近兩百萬。但賈主任說，大家都不希望取消公車。

　　賈主任：我們這么偏（僻），還是希望有公車保障好一些。都貨幣化，個人去哪辦事很不方便，況且出了事都是工傷，很不安全的。

　　但一些位于交通發達地區的事業單位，卻很歡迎公車改革。北京一家事業單位的工作人員說：

　　工作人員：肯定是歡迎這種現金補貼的形式，現在沒有資格坐專車也沒有任何車補，以后仿效機關的做法，可以說就多得了幾百塊錢。

　　國有企業和事業單位的公車保有量超過機關單位，僅從數量上就足以咂摸出改革層層推進的難度。況且事業單位分成不同類型，有財政全額撥款、差額撥款、自收自支三種。如何確立既符合中央關于車改的總要求，又符合事業單位、國有企業特點的分類公車改革方案？

　　浙江杭州市發改委體改辦巡視員馬建華有十多年的公車改革經驗，他擔心事業單位實行貨幣化補貼，不僅不省錢，還更費錢。

　　馬建華：我們杭州學校和醫院各有3萬人，如果這些人參加車改，車貼怎么能下降啊？這些學校醫院的派車是很少很少的。

　　安徽銅陵財政局副局長單培有和馬建華相似的擔心，她認為，事業單位和機關的特點不一樣，應該結合實際設定補貼標準。

　　單培：改革就是因為公車的花費大，車多才會節儉財政支出。相對公務員和參公來講，事業單位車少人多。貨幣化補貼的標準多少都不好講，沒有標準就不好測算數據。